קו בנגקוק-לאוס-סין

קו רכבת מהירה מבנגקוק דרך לאוס עד סין, מתוכנן להסתיים בשלבים בין 2026-2037. החלק הראשון בקו עתיד להיות מושלם עד 2026.

הקו צפוי לקצר טווחים לנוסעים בעלויות נמוכות מטיסה, ולהרחיב את אפשרויות התנועה כולל העברת סחורות ומשאות. כל זאת בפחות מגבלות ופחות בדיקות בטחוניות מאלו הנערכות בשדות תעופה.

הקו החדש צפוי להשפיע גם על מחירי הנדל"ן לאורך הקו ובאזורים נוספים, בשל חיבור פריפריה למרכז.

החלום של מירי רגב ורבים מתושבי ישראל לקו רכבת המחבר בין פריפריה למרכז, קורם עור וגידים בתאילנד. קו רכבת שיחבר גם בין מדינות, בדומה לחזון הרכבת מסעודיה לישראל כחלק מהסכם שלום/נורמליזציה עתידי.

מסלול

המסלול המתוכנן באורך 189ק"מ יוגבה ברובו מעל הקרקע ויכלול כ54 ק"מ על פני הקרקע, ו8 ק"מ שיעברו במנהרות.

הקו השלם יחבר במסלול מהיר את כל חלקי תאילנד מדרום לצפון, מערב, וצפון-מזרח, ויעבור בין השאר בשדה התעופה "דון מואנג" בבנגקוק, ב"באנג סו" בפרברי בנגקוק, בהואה הין, בטראט, בעיר פאטיה, בשדה"ת יוטפאו, בעיר איוטיה (בירתה העתיקה של סיאם), ובנקון ראצ'סימה (העיר השלישית בגודלה בתאילנד). הקו יגיע גם לדרום תאילנד כולל תחנות בסורטאני (סמוך לאי סמוי) וב"האט יאיי" על גבול מלזיה.

הסכם העקרונות בין תאילנד לסין בנושא הרכבת נחתם בשנת 2014, וכולל התייחסות להסכמה עקרונית  לבניית קו רכבת באורך כולל של כ 609 ק"מ

מחיר

עלות הפרויקט הוערכה ב4.7BN $ ביליון דולר.

הגבהת קו הרכבת באזור נקון ראצ'סימה העלתה גם את המחיר המוערך של הפרויקט ב131M $ מיליון דולר.

נדל"ן על קו הרכבת החדש

מחירי הנדל"ן לאורך הקו צפויים כמובן לעלות. קיימת אפשרות לשינוי כללי במחירי נכסים עקב קיצור הטווחים הצפוי בעלות נמוכה יותר מטיסה.

קווי רכבת קיימים בתוך תאילנד

רוב חלקי תאילנד נגישים באמצעות 5 קווי רכבת מרכזיים פעילים החוצים את המדינה.

קווי הרכבת הארצית בתאילנד ורכבות פנים בנגקוק, איך קונים כרטיס אונליין ובתחנה

דחיה בבניית הקו החדש

לאחרונה פורסמה דחייה של כשנתיים במועד המתוכנן לסיום השלב הראשון בפרויקט (דחייה באורך כ28 חודשים).

הסיבה הרשמית לדחייה היא תלונות תושבי מחוז נקון ראצ'סימה בו עובר קו הרכבת המתוכנן. תלונות  אשר הביאו את חברת הרכבות התאילנדית להגביה כ8 קילומטר בנתיב המתוכנן. ההחלטה משפיעה מקטע  בנגקוק-ראצ'סימה באורך 250 ק"מ.

אולם אתגרים נוספים עלולים להביא לדחיות נוספות בתאריך הסיום המתוכנן

עד עתה נחתם רק חוזה אחד מתוך 14 חוזי ספקים ומבצעים הדרושים להשלמת הפרויקט.

בנוסף, יעלו לדיון השגות של רשויות העתיקות בעיר איוטיה בה מתוכנן לעבור הקו. רשויות העתיקות  חוששות מנזק אפשרי שייגרם לאתרים הארכיאולוגים בשל מיקום הקו ובשל העליה הצפוייה של כמות התיירים במקום בהשפעת קו הרכבת.

 

האינטרסים שמניעים את רכבת הקליע הסינית למיאנמר, ואיך מתקדמת הרכבת לאילת